百家乐网址 从价值链到价值网络

日期:2021-02-10 18:23:20 浏览量: 171

3月18日,比亚迪在年初采取了“大举减少大降价”的官方降价行动后,转向注重质量,掀起了“复兴与快乐变化”的风暴,宣布其7款车型将推出2011年的新版本。模型突出了质量的提高。作为本地企业,比亚迪一直“更大”,试图为整个行业建立价值链,挤压价值链中的每个环节以获取利润。这一战略取得了显著成效,使其牢牢地占据了市场主导地位的宝座,成为了中国销量突破一百万辆的最快汽车品牌。但是现在比亚迪似乎打算转型,并决心在质量上展开艰苦的战斗。

他的目光转向了世界。雷诺在2011年2月10日宣布了一项名为“雷诺2016促进转型”的六年战略计划。该计划再次提到雷诺,日产和戴姆勒之间的三角联盟在新车型和研发投资中的重要作用。其中包括:与日产共享一个新的C / D级汽车平台;与戴姆勒共享A级汽车平台;与日产和戴姆勒达成协议,雷诺的轻型商用车平台将从中受益;计划,甚至提到在2014年至2016年之间,有80%的模型将来自与合作伙伴共享的平台。

与比亚迪的整个产业价值链战略不同,这三个外国公司一直在垂直方向“缩小规模”价值网 价值链,通过大规模生产外包商来降低零件成本;横向,通过与竞争对手的合作扩大市场空间。值得一提的是,自“雷诺-日产”联盟和戴姆勒于2010年4月建立三角战略联盟以来,这三个方面因其互补的能力而受到业界的普遍青睐。

这两个完全不同的想法似乎有广阔的前景,但是它们的竞争逻辑和市场趋势却大不相同。

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价值链逻辑Vs,价值网络逻辑

比亚迪采用了一个价值链模型,其中一个或几个生产者占据着不同的环节,并按顺序排列并与外界隔离。此模型的逻辑起点是最终产品的价格相对固定(通常较低)。换句话说华体会体育 ,每单位产品的利润率非常小,这意味着可以赢得“低成本”。因此,竞争的首要任务是降低价值链的总体成本。

这里有两个成本:一是上游原材料,零件和组件的生产成本;二是上游原材料,零件和组件的生产成本。另一个是上下游制造商之间的议价交易成本。

为解决生产成本问题,比亚迪在生产线上有两种技术上的法宝和技术手段。从技术上讲,王传福强调:“实际上,新产品开发的60%来自文献,30%来自样品,另外5%来自原材料等因素。实际上,他自己的研究实际上约为5%。”这大大减少了。研发成本。在生产线上,比亚迪聘请了大量廉价工人来代替昂贵的自动化生产线,这不仅直接降低了采购成本,而且避免了固定资产的高额折旧。

关于交易成本,既然上游和下游都在浪费成本,那么为什么不直接整合呢?王传福可能还没有读过钱德勒和威廉姆森关于垂直整合的书,但是他有强烈的商业意识去扭转它。顺着这条路(世界汽车工业的趋势是外包),它创造了中国汽车工业中最完整的价值链。 2010年4月,比亚迪甚至宣布全资收购日本Diyuan公司四大汽车模具工厂之一的“立林工厂”。实际上,这种逻辑很容易解释。外包的直接目的是降低成本,但是由于可以采用技术模仿和拥挤策略来降低成本,因此为什么要把利润率放弃给外包商?

不同之处在于,雷诺,日产和戴姆勒的三角联盟使用了几个价值链,每个价值链都被大量生产者分解为小单位,并保持了纵向联系和横向合作的价值。网络模式。该模型的逻辑起点是最终产品的价格相对固定(通常更高)。换句话说,单位产品的利润率是巨大的。这意味着使用“差异化”来提高保费是获胜的方法。显然,在这种思维下,竞争的首要任务是为最终产品增加新的价值。

增加价值的途径有两种:一种是加强价值链中的每个制造商(纵向关系),并提供更高质量的原材料,零件和模块。另一种是在不同的价值链中做到相同。链中的制造商(水平关系)合作共同开发更大的利润率。当然,通过两个渠道的运作,自然也可以达到降低成本的效果。

就纵向关系而言,目前全球主要汽车公司的汽车零部件自制率平均已从70%降至30%。雷诺,日产和戴姆勒也紧跟潮流,并进行了大规模外包。值得注意的是99体育 ,三巨头的外包范围不仅包括一般技术组件,甚至包括一些核心技术组件。例如,早在2007年,戴姆勒就听说过外包传输的消息。

就横向关系而言,巨人也从“竞争”转向“联合发展”。合作后,戴姆勒将有机会采用雷诺引以为傲的高燃油经济性,低污染的小型发动机以及成功的小型汽车平台,例如著名的P1 / B平台,这将使它摆脱遇到的小型汽车难题。在市场上。双方之间的战略伙伴关系扩展到了大排量发动机领域,这也可以帮助雷诺和日产进入过去没有成功的高端汽车市场。例如,日产的英菲尼迪品牌可能使用AMG的动力装置。此外,双方还将开展采购平台共享和联合研发。

从“低头生产”到“平头生产”

从表面上看,价值链逻辑和价值网络逻辑只是不同的模型,没有更好或更坏的选择。但是,我认为用价值网络取代价值链是必然趋势。不能否认比亚迪目前的成功,但是这种模式下的连续性是没有希望的。如前所述,比亚迪也在尝试转型。三巨头的价值网络模型是新竞争的下一站!

价值链模型是工业经济时代的产物。在工业经济时代,材料生产并不丰富。企业只需要“出现在生产中”即可生产“去个性化”产品,市场将永远付出代价。正是因为它是标准的“去个性化产品”yabobet ,所以市场价格是固定的,利润空间是有限的。因此,尽管垂直的工会组织形成了批量生产并降低了成本,但是由于这种好处是有限的(固定的终端价格),因此价值链中制造商的数量仍应最小化。因此,比亚迪只有掌握了替代分工优势的诀窍,才选择形成完整的价值链。

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但是,价值网络模型是知识经济时代的必然选择。在知识经济时代,物质生产相对丰富,企业必须“抬头生产”“个性化产品”,才能赢得市场。正是因为它是为不同的消费群体量身定制的“个性化产品”,所以市场愿意支付高额溢价,并且利润空间变得无限广阔。

因此,价值链中的垂直分工不受利润率的限制,并且可以达到极限。价值链中可以有无数制造商,只要他们可以为最终产品增加价值。这是我们在现实中看到的,公司从“大而完整”转变为“小而精致”,并且整个价值链被切成小块。由于对利润率没有限制,因此制造商之间的横向合作已经开始。只要合作可以为彼此的最终产品增加价值,位于不同价值链中的任何两个“致命敌人”都可以合作。这是我们现实中看到的“竞争性战略联盟”。一些专家甚至认为,近年来70%的合作是在竞争对手之间进行的。

从有限到无限

毫无疑问价值网 价值链,我们正逐渐从工业经济时代迈向知识经济时代,而这里的关键是原始的``去个性化产品''的利润区域将越来越小,价值链模型也将走到尽头。

在工业经济时代,生产主要依靠资本,土地和劳动力等有形资产的贡献,而在知识经济时代,生产主要依靠知识,信息等无形资产的贡献。和技术。关于新经济形势下企业生产方式的变化,日本京都大学藤本隆宏教授甚至在《能力建设能力》一书中提出了“产品=信息+媒介”的观点。

有形资产的增长受到限制。比亚迪的两大法宝之所以无敌,是因为在当前的中国经济环境下,劳动力价格相对较低,人口红利相对丰富,这有利于比亚迪实施“人性化的“海战术”;其次,因为中国目前的知识分子财产保护相对广泛华体会体育 ,尽管纠纷不断(例如F3模仿花冠),其“技术模仿”仍然令人震惊,但从我国当前的宏观经济形势和产业升级趋势来看,上述两种“商品”将会早晚不复存在。整个价值链模型能持续多久?目前还是未知数。

无形资产的增长是无限的。三大巨头无论是在价值链中进行纵向分解和外包,还是在价值链之间进行横向合作,都是因为它们可以获得更大的技术优势(来自外包商和竞争对手)。价值网络的形成也为交换这些无形资产创造了便利。当可以在网络中的任何两个点之间进行无形资产交换时,网络将爆炸,并产生巨大的价值增长,这是价值链模型无法企及的!

当然,比亚迪在很大程度上选择了价值链模型,以选择“低成本”作为外国汽车工业大国占领的领土的切入点,但是现在银河国际 ,他们自己似乎已经明白:质量转型之路已经是箭头了。